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港湾高速公路新型通信网络解决方案

港湾高速公路新型通信网络解决方案 2011年12月09日 来源： 　随着通信技术的发展，IP通信模式得到了广泛的应用，并以其接入方式灵活、综合成本低、带宽利用率高等特点得到了包括运营商在内的行业用户的广泛认可。目前，该技术已经成为了城域网的主流接入方式... 步入21世纪，随着人们对“通信”认知程度的不断提高，网络也变得不再那么神秘。在各大运营商率先采用IP技术组网，解决规模用户应用取得成功之后，IP建网方案便在短时间内取得了广大用户的认可。政府、教育、水利乃至军队、金融、电力、铁路等对网络安全性、稳定性、先进性要求很高的行业，都先后对其网络结构进行了调整和改造。 　　高速公路行业也不例外，在对通信系统（包括收费数据、语音、视频监控等业务需求）进行充分的分析后，提出了“技术和业务双重驱动下的高速公路新型通信网络”的建网策略——全IP架构路段通信系统，并在西部开发通道上海至西安高速公路河南境内的叶集至信阳段高速公路（以下简称“叶信高速公路”）取得了实际应用。 　　一、叶集至信阳段高速公路情况概述 　　叶信高速公路东起安徽省六安市叶集镇，西止于107国道，先后与阿深高速公路和京珠高速公路相交叉，与在建的信阳至南阳高速公路相连接，全长185.4公里，是国家规划的西部开发通道上海至西安高速公路河南境内的重要一段，也是河南省“十五”规划建设的高速公路重点项目。 　　叶信高速公路沿线设主线收费站1处，匝道收费站8处（固始收费站、商城收费站、潢川收费站、光山收费站、仙居收费站、罗山收费站、信阳新区收费站和信阳西收费站），服务区3处（商城服务区、光山服务区、罗山服务区）。 　　叶信高速公路于2005年12月8日建成通车，现已接入河南省路网，整个通信系统运行稳定。 　　二、通信系统实施方案的需求分析 　　1、技术类型对比 　　河南省是我国贯穿南北、东西的交通要省，经过多年的建设，高速公路各路段骨干传输系统已初具规模，并广泛采用了基于TDM方式的MSTP传输模式。对于接入网而言，基本延用了上世纪90年代中期的设计方案，采用窄带ONU与OLT配合组网，来实现各个站点的数据及语音接入，并通过V5接口实现接入网与通信监控分中心的程控交换机对接，来实现对语音的处理。确切地说，目前大多已投入使用的高速公路通信系统，其实施方案基本是“MSTP传输技术（中心及各站点）＋窄带接入网技术＋程控交换技术”的整合。 　　随着通信技术的发展，IP通信模式得到了广泛的应用，并以其接入方式灵活、综合成本低、带宽利用率高等特点得到了包括运营商在内的行业用户的广泛认可。目前，该技术已经成为了城域网的主流接入方式。在叶信高速公路通信系统建设前期，省内外专家对各种通信技术进行了全面、科学的分析比较，并结合交通行业未来通信系统的发展趋势，针对通信系统各个环节的实际业务需求将原有的高速公路通信系统设计方案进行了优化调整。 　　如果说早期的设计方案是“需求适应技术”，那么优化后的实施方案就是“技术适应需求”。优化方案保留了路段通信监控分中心用于全省联网的MSTP传输系统。对于接入网，优化方案则完全采用了IP技术，采用多层智能交换设备组网，在提供多业务综合接入的基础上直接提供本地传输，并使各节点的设备形成千兆环网（具备万兆的扩容、升级能力）。对于语音，优化方案选择了基于软交换设计理念的语音系统解决方案，并考虑到与原方案的兼容，优化方案采用了“IP＋TDM”双平面架构的软交换IP语音系统。确切地说，优化方案是“MSTP（中心）＋IP综合接入千兆环网技术＋IP/TDM双平面架构软交换语音技术”的整合。 　　2、业务承载分析 　　目前，大多数已投入使用的高速公路通信系统所承载的业务基本以窄带控制信号、收费数据、语音为主，应用原有的通信系统基本能够满足用户的实际需求。而视频监控、OA办公系统、会议电视系统等 则需要单独建网，并通过各种不同的接口连接到原有网络，这样就造成资源浪费、带宽利用率不高、易形成传输瓶颈、对业务接入管理困难等诸多不利因素。 　　另外，高速公路建设越来越重视对道路实时信息的收集，为掌握更多的路况信息，管理单位对视频监控点的数量及视频的品质要求会更高。随着监控点的增多，对于传统接入网而言，如果仍采用E1接入方式，则对E1接口需求量过大，且设备的实际带宽利用率非常低，资源浪费比较严重；如果采用以太网板方式通过传输设备的以太接口进行传输，则非常容易出现广播风暴（传输设备仅能提供基于二层协议的以太接口，不支持三层协议），同时还会影响包括收费数据在内的各类数据的传输。 　　以上种种，基本都源于MSTP的分插容量有限、其环网50%的预留保护容量的利用率非常低、仅支持数据链路层以下的协议等，这也恰恰说明应用了近10年的传统设计方案已经越来越难以继续对新增业务以及增值业务提供完善的支撑。 　　3、创新引领未来 　　就技术本身而言，无论

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